本次全会提出要把握建设枢纽型网络城市的几大重点，其中就提到要强化国际航运枢纽、国际航空枢纽以及完善大交通网络体系。

强化两大交通枢纽联动世界

广州要强化国际航运枢纽、国际航空枢纽，具体包括哪些内容?全会提出，要立足南沙新区、广州港，建设国际航运枢纽，推进广州港深水航道拓宽工程，南沙港区四期，南沙通用码头、江海联运码头，邮轮母港，南沙疏港铁路等工程建设，优化港口布局，促进老港区转型升级，推动散货逐步从中心城区向外围转移;完善现代集疏运体系，积极拓展国内外航线，增强港口通达能力;大力发展邮轮经济，做强现代航运服务业，力争2020年外贸班轮航线超过100条，货物吞吐量达到6亿吨，集装箱吞吐量达到2500万标箱;立足白云机场、空港经济区，建设国际航空枢纽，完成白云机场扩建工程，积极争取更多空域资源，开通更多国际航线，建设国家航空经济示范区，发展航空高端产业，力争2020年国际航线达到150条，旅客吞吐量超过8000万人次，货邮吞吐量达到250万吨以上。

对此，广州市社会科学院副院长杨再高在接受羊城晚报记者采访时表示，这一次全会进一步明确推动枢纽型网络城市建设的方向，并提出了两大交通枢纽建设的重点，这对推进相关政策的落实，完善综合交通网络，乃至对促进整个城市的发展，都将起到很大的带动作用。目前来讲，广州基本上已是国家综合交通枢纽，国际综合交通枢纽则是下一步更高的目标。所以要拓展国际性交通枢纽网络，尤其是以联系一带一路为突破口，加密广州与世界的联系。

完善交通网络加强互联互通

杨再高还建议，要完善国际性交通枢纽的配套措施，形成大交通的配套设施格局，实现与周边区域、国内、世界交通网络与基础设施的互联互通。而本次全会“完善大交通网络体系”部分就提及这个内容。

全会指出，要以建设国际综合交通枢纽为契机，系统推进国铁、地铁、城际轨道、高快速路网建设，实现对外高速通达、对内便捷互通，形成四面八方、四通八达的大交通网络体系。

推进铁路枢纽建设，优化广州站、广州东站、广州南站、广州北站等铁路客运枢纽布局，形成以大田集装箱中心站为核心的空铁联运、海铁联运、陆铁联运的铁路货运枢纽，推动建设广汕客专、京九客专广州联络支线、广湛客专、深茂铁路广州段等国铁干线;完善珠三角城际轨道交通线网，建设广清城际、广佛环城际、穗莞深城际、佛莞城际、广佛肇城际、中南虎城际等重点项目;推进新一轮地铁线网规划建设，重点建设南北向城市轨道交通走廊，加快地铁11号线、18号线、22号线项目建设，到2020年城市轨道交通里程超过520公里。完善城市骨架路网，推进机场第二高速和南大干线，从化北部快线等道路建设。

华南理工大学建筑学院城市规划系系主任王世福认为，如果说国际航运、航空枢纽是广州建设枢纽型网络城市中，建设门户的大战略，那么完善大交通网络体系则可以视为在为此提供物理支撑。