广州装修网了解到，广州拥有广州站、广州东站、广州南站、广州北站等四大火车客运站和一个白云机场。“四站一场”中，目前只有广州北站尚未通地铁。但“四站一场”之间并没有相互连接互通城轨，市民换乘需通过地铁、公交或出租车等方式，出行不是很方便。政协委员、广州城市职业学院图书馆馆长蔡卫平建议通过城轨将这些站场衔接起来。

蔡卫平表示，广州客流运量日益增长，广州南站春运单日最大到发旅客量为29.6万人，广州东站春运单日到发旅客量为12 .6万人，白云机场春运单日最高客流吞吐量为17.04万人。庞大的客流给地铁、城市公交和城市道路带来巨大的压力。再加上现有的四大火车站客流分配极为不均衡。广州装修网了解到，某些客运繁忙的站场，管理问题更为突出。“四站一场”是广州对外的窗口，这些问题处理不到位，必将严重影响广州的美好形象。因此，必须高度重视这个问题，尽早解决这些重要客运枢纽存在的各种问题。

蔡卫平说，铁路具有运力强大、节约资源、有利于环保、运价低廉的优势。特别是城轨，除了具备上述优势外，还有速度较快(150- 200公里/小时)、运行较准、出行更便宜等特点。因此，在“四站一场”之间建设城轨，实现站内或场内无缝对接，减少中间转运环节，无疑是一种可行的办法。既可方便市民出行，还可减轻市内交通压力，甚至减轻市民负担。

广州装修网了解到，目前，广州北站到白云机场城轨建设规划业已公布并动工，广州南站至白云机场城轨已经环评。但广州东站-广州站-广州北站城轨道都还没有规划。因此，他建议加快广州北站到白云机场、广州南站至白云机场城轨建设，尽快规划广州东站-广州站-广州北站和广州南站-广州站城轨建设。对广州东站-广州站-广州北站之间铁路线路进行改造，将其改造为城轨，具备快速通过能力。增加广州南站-广州站城轨建设，使“四站一场”之间城轨以白云机场为支点人字形辐射，形成广州东站-广州站(未来规划高铁站)-棠溪站(未来规划普铁站)-广州北站(计划改造高铁站)-白云机场和广州南站-广州站-广州北站-白云机场两大条城轨线路，与广州南站-白云机场城轨三足鼎立。

“几大火车客运站要明确分工，分流现有或潜在的客流，使广大市民在离自己最近的火车站乘坐城轨去市内各大火车站及机场，营造平安、有序畅通的出行环境”。