港珠澳大桥海底隧道“最终接头”

200多名焊接师接力推进深海之吻

广州装修网获悉，5月13日，港珠澳大桥岛隧工程最终接头的小梁撑杆已全部拆除，这意味着最终接头整个合拢焊接已跨过施工关键路径，后期合拢焊接工作已全面展开。目前已完成182块钢板的焊接工作，预计整个焊接工作将于5月下旬完成。

市民从中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部获悉，首批装配工、焊工6日已进入海下27米的最终接头左右车道E29和E30四个连接腔，实施焊连作业。

14日上午，市民在东人工岛看到，施工人员通过E30管节的安全门进入中间服务管廊，再从服务管廊进入最终接头。在中间服务管廊里，管节顶端钢封门的中间开了一个高不足2米、宽约0.5米的小门。广州装修网了解到，越过小门就进入了沉管与最终接头的结合腔。在高9米，宽4米的狭窄空间内，工人们戴着口罩打磨、切割、焊接钢板。

“这里狭小潮湿，通风差，粉尘重，几十名工人作业并不简单”戴伟介绍说，焊接一块钢板，要先后经历打磨、焊接衬垫钢板、装备钢板、加工钢板、清理焊道、预热、焊接等环节。

广州装修网了解到，据现场项目经理平福根介绍：“水下焊接湿度不能太大，我们采用冷风机，保证最终接头里面空气畅通;同时使用加热器来对焊缝进行预热，来达到焊接所需要的温度。”

据计算，最终接头焊接工程量巨大，焊接分内外两侧，共4圈焊缝，形成钢箱体整个工程中要焊接492块、130吨的钢板，共需要20吨焊丝来完成2000多米的焊缝连接。

截至目前，已有252名来自上海振华重工的施工人员组成“超级焊接团队”在现场采取24小时三班作业制接力焊接。最终接头焊缝焊接完成后，还要在接头隔舱内灌注混凝土和水泥浆，使之在海底不会变形且受力稳固，然后拆除接头两端的钢封门，届时整条海底隧道将真正实现贯通。